|
Voor degenen die een Peugeot 404 op het oog hebben, zijn onderstaand
een aantal aandachtspunten opgesomd. Deze opsomming zal later nog
verder uitgebreid worden.
Wilt u zich een Peugeot 404 aanschaffen en u hebt geen ervaring met
deze auto of met (de aanschaf van) klassiekers in het algemeen, ga
dan omzichtig te werk. Bedenk wat u wilt: er zit een groot verschil
tussen de categorie 'rijden en onderhoud uitbesteden' en 'ik wil een
restauratieproject uitvoeren'.
Kortom: de auto moet bij de koper
passen. |
In het algemeen is er een vrij groot verschil merkbaar tussen de
Peugeot's 404 van vóór 1968 en de auto's die erna op het toneel
verschenen. De eerdere typen hebben over het algemeen de wat oudere
techniek van de voorganger van de 404, de latere typen zijn wat
moderner op de gebieden: versnellingsbak, vering, remmen en
interieur.
Qua motorisering is er in het algemeen weinig ontwikkeling te
zien geweest, anders dan de introductie van de
injectiemodellen en de dieselmotor. De koper moet dus bij
zichzelf te rade gaan wat hij wil. Vooral de volgende aspecten
spelen een grote rol bij de keus: een originele auto of een
gerestaureerd exemplaar. De staat van de auto, zowel
gerestaureerd als origineel, kan enorm verschillen. Bent u al
bijna verk(n)ocht aan het aangetroffen exemplaar, bedenk dan
dat er meer dan genoeg Peugeots 404 in de aangetroffen
prijsklasse elders te koop zijn.
Ga eens kijken bij andere aanbieders. Dat kunnen handelaren of
particulieren zijn. Neem in elk geval de tijd voordat u een
beslissing neemt. Een kat in de zak kan iedereen zich snel
verschaffen. |
Dan nu naar de auto zelf gekeken:
Technisch
|
De staat van de motor is van belang. Een goed klinkende motor is een
goede start, maar dit zegt niets over het eventuele olieverbruik.
Probeer te achterhalen of de originele motor nog in de auto aanwezig
is (motor en chassis hebben vanuit de fabriek een identiek nummer
ingeslagen gekregen). De Peugeot motoren hebben een goede reputatie;
zwaar versleten exemplaren kunnen in die toestand nog steeds lopen.
Niet elke koper zal echter op een op handen zijnde motorrevisie
zitten te wachten. Koppeling en druklager verdienen aandacht,
evenals de wiellagers, de stabilisatorstangrubbers, de
draagarmrubbers vóór en de versnellingsbakoverbrenging. Let op
olieverlies bij deze overbrenging en op lekkagesporen bij de
hydraulische koppeling (tegen het schutbord). |
Controleer de koppakking. Door de motor warm te laten draaien, kun
je zien of er luchtbellen in het koelsysteem zijn, of er eventueel
koelwater naar boven komt of dat er sprake is van uitwendige
lekkage. Verder zijn waterdruppels aan de oliepeilstok en een weeïge
lucht graadmeters voor de kwaliteit van de koppakking.
De koelfan moet op tijd electromagnetisch schakelen. Als deze bij
stilstaande motor niet rond te draaien is, is deze vast gezet en met
reden. Achterhaal deze reden. Controleer de carburateuras op
speling, iets speling is geen probleem; teveel speling zal tot een
onregelmatige loop van de motor en extra slijtage van de motor
leiden. Let op eventuele lekkage bij de benzinepomp. Een
injectiemotor moet goed op alle 4 de cilinders lopen.
Een Hydrovac remsysteem moet uiteraard goed remmen; via een oranje
lampje op het dashboard word je gewaarschuwd als het systeem nog
niet vacuum is. |
Plaatwerk
|
Meestal is aanwezige roest duidelijk te zien. Om te kijken of een
auto echt strak is, moet je heel zorgvuldig kijken. Volg de naden en
probeer verschilende hoeken van lichtinval. Een auto kan altijd
verborgen gebreken hebben, die pas na jaren duidelijk worden. Ware
plamuurmeesters kunnen veel, behalve de plamuur magnetisch maken.
Bekijk de staat van de voorspatborden. Met name rond de koplampring,
onderaan bij de voordeur en bij de plaat tussen buiten- en
binnenspatbord kan roest ontstaan. De geribbelde dorpelplaten zijn
losse sierplaten die de feitelijke kokerbalken aan het oog
onttrekken. Zonder deze sierplaten te demonteren is hierachter de
status van de kokerbalken al enigszins te beoordelen. |
 |
De deuren hebben het meest van roest te lijden aan de onderkant en
aan de vaak onbehandelde bovenkant, juist onder de bolling. De
achterspatborden bij de randen boven de wielen en in de kofferbak
tussen binnen- en buitenspatbord goed bekijken.
Ook de motorkapranden en de bevestiging van de motorkap verdienen
aandacht. Kijk hierna ook naar de randen van de achterklep en de
spatbordranden achter het oude rubber. Het oude rubber werkt als een
spons en houdt alle water vast, waarna doorroesten ter plekke van
deze rubbers langs de zijkant van de achterschermen neit ondenkbaar
is. Bedenk dat veel plaatwerk tegen redelijke prijzen te koop is.
Spuitwerk blijft echter behoorlijk ingrijpend als jet het wilt
(laten) doen. |
De carrosserie
Aan de voorzijde is een dwarsbalk aangebracht, die duidelijk
zichtbaar onder de radiateur zit. Neem gelijk ook de kriksteunen in
de beschouwing op. De voorste chassisbalken lopen aan de
binnenkanten van de binnenspatborden in de motorruimte. Vooral bij
de accu kan schade zijn ontstaan door roestinwerking. De zogenaamde
kano's links en rechts van de motorruimte naat achteren toe zijn
roestgevoelig, maar kunnen vrij eenvoudig worden vernieuwd, als de
bodemplaat ter plekke niet is aangetast. Een berucht punt is
binnendorpel en de voetenbak; in de hoeken zit vaak malheur. Kijk
ook naar de kwaliteit van het eventueel reeds uitgevoerde
reparatiewerk. Rol onder de auto door en inspecteer de driehoeken
vlak vóór de achterwielen en het plaatwerk onder de achterbank. Aan
de achterkant van de auto is de kriksteunbalk van belang, evenals de
beide kriksteunen. De ophangpunten van de eventuele
stabilisatorstang zijn belangrijk en de reservewielhouder met
ophangbalk.
Als we nu nog een keer om de auto heen lopen, kijk dan naar de
paravent onder de voorruit en voorruitstijlen zelf naar onderen toe
in verband met de afwatering van het schuifdak. De deurstijlen links
en rechts kunnen aangetast zijn. De horizontale platen tussen de
bumpers en de carrosserie, zowel voor als achter zijn
verzamelplekken van vocht en dus roestgevoelig. Uitgedroogde kit en
jaren van stilstaand water zullen hun verwoestende werk hebben
gedaan.
Bedenk dat elke 404 te redden is. Onderdelenvoorziening en het
meeste plaatwerk is over het algemeen geen probleem. Het Peugeot 404
verenigingsmagazijn heeft heel veel op voorraad. De afweging is
tegen welke prijs een en ander moet gebeuren en in hoeveel tijd.
Duurdere 404'en in showroomconditie blijken vaak goedkoper dan
complete restauratieprojecten. Alles hangt van je interesse,
technische mogelijkheden en budget af. Bij een opknapper kun je de
uitgaven spreiden en de voldoening kan onbetaalbaar zijn. |
Interieur
Dit advies zal mogelijk nog
uitgebreid worden met specifieke aandachtspunten voor de
break, pickup, coupé en cabriolet.
|
